單車清潔保養

愛車經常性的使用，但是清潔與保養是一大問題，自行車不同於汽車具有整體性，而是枝枝節節的零件頗多，入門者最常有的疑問是單車該怎麼清潔保養？可以用水沖洗嗎？本期的維修保養DIY就教您作基礎的清潔及保養。

Part 1 鏈條篇

鍊條及飛輪可以算是整台車最棘手的部份，除了油膩的油漬之外，眾多的縫隙更是容易藏污納垢的地方，要清潔這一部份真是大費周章，Part 1就為您介紹三種快速清潔的方法。


鍊條及飛輪常是清潔的盲點

使用這些工具會讓您的愛車閃閃動人

1 高階鏈條清潔

使用專用的洗鏈器，洗淨效果與拆下來洗一樣好喔！

使用專用的洗鏈器，倒入專用的清潔溶劑或柴油。


將齒盤倒轉，洗鏈器的刷子轉輪可以清潔鍊條中的縫隙。

2 快速鏈條清潔

在戶外或騎乘之前的快速清潔，清除登山車鏈條的泥土特別有效！

以三向的專用刷子倒入專用的清潔溶劑或柴油。

將齒盤倒轉，配合刷子可以迅速清掉鏈條上的頑垢，但是對於縫細中的髒污較沒辦法。

3 飛輪鏈條清潔

以專用的刷子內部倒入專用的清潔溶劑或柴油，此法清潔飛輪的效果一級棒！

Finish Line的專用清潔刷子，內部有小孔可釋出清潔溶劑，前端的硬質刷毛是 專為飛輪鏈條設計。

使用溶劑刷洗之後的髒污多會殘留於大齒盤。

使用〝烤肉刷〞再清潔一番。

4 傳動清潔小秘訣

使用小刷子與溶劑加強清潔導輪部份一番。

後變速器的導輪常常是藏污納垢而被忽略的地方。

飛輪部份可使用〝烤肉刷〞或長刷毛端清潔齒片之間的間隙。

清潔過後的傳動組清爽許多。

Part 2 洗車篇

清完了鏈條之後還有車身的髒污，下列步驟就教您快速有效的清潔及保養車身。


車身的髒污不妥善處理會刮傷烤漆。

噴上專用的清潔劑，髒污會浮上表層容易清除，適合於缺水時的清潔。

以一般清潔劑刷洗前先以水沾濕車架

抹上清潔劑後使用適合於車架或輪胎周圍的大刷子刷洗，特別是登山車。

附壓力Pump的澆花器，在外出缺水的情況特別好用。

可以風乾或是以乾布擦乾車身。

輪圈、鋼絲部份可以用刷子或海棉先刷，但最有效的還是用布一 一擦乾淨。

以臘擦拭車架的方式可以徹底清潔油性髒污，但是要車身要乾燥才好擦喔。

大功告成，車子再度亮晶晶。

等一下！怎麼可以有生銹的地方破壞畫面。

可以在汽車用品店找到這類除銹劑。

來回擦拭剷除銹斑。

組裝後大功告成。

乾澀的鏈條要重新再上油。

加上「適量」的鍊條油，注意是「適量」的，加太多的話很快又要重新清潔囉！

資料來源：http://www.cycling-update.info/cu/html/2/CUT45001.HTM (單車誌)

自行車上台鐵列車人車同行資訊

臺鐵局提供旅客攜帶自行車(寵物)同班次運送業務公告
為提供旅客攜帶自行車（寵物）同班列車運送之需求，請多加利用本局客運列車加掛行李車廂之班次、相關作業規定及列車到、開時刻如下：
一、PP自強號快遞班次計有：1013、1019、1025、1031、1061、1010、1012、1016及1032等9班次。相關作業規定，請參閱本局快遞運送，ＰＰ自強號幹線快遞網頁（http://service.tra.gov.tw/tw/CP/11889/pp.aspx）。

二、行包運送班次計有：29、24、67、63、56、199、200、91、94、302、308、305及313等13班次。相關作業規定，請參閱本局行包託運託運行李、包裹資訊相關網頁http://service.tra.gov.tw/tw/CP/11345/freightservice-9.aspx）。

三、有關行李（專）車到、開時刻，請點選本局攜帶自行車同班次運送及到開時刻.TIF相關檔案。
四、倘有其他尚不儘明瞭之處請逕洽當地各車站，洽詢電話：請點選鐵路局行包貨運業務各車站洽詢電話表相關連結；或於上班時間電洽運務處營業科，洽詢電話：（02）2389-9540。
壹、通則

一、台鐵「ＰＰ自強號幹線快遞」基本定位：
多趟次、定點、定時、全台跨區長途幹線快捷運送，供一般企業及個人或不特定之快遞業者將須即時送達之貨件，得隨時託運當日即時運達。
二、開辦車站：花蓮、羅東、宜蘭、台北、桃園、中壢、新竹、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、嘉義、新營、台南、高雄等十六車站行李房。
三、開行車次：
(一)本路正常班ＰＰ自強號車次皆可辦理。辦理車次及時刻表應先公告後實施。如遇託運量大或特殊需要時，得臨時加辦班次，或開行專用列車。
(二)開辦車次如有變更應事前公告並通知各相關單位。
(三)營業里程表及固定快遞班次時刻表詳如附表(請自行下載)：

貳、承運

一、託運：
以「箱」、「袋」為單位由託運人於託運前包裝完妥，憑託運單(如附圖樣)交各快遞車站行李房辦理託運，並黏(掛)妥快遞標籤(如附圖樣)。託運人於封裝前應確認重量未超重及內容物確無不得作為快遞運送之物品，如因歸責於託運人之事由，造成本局之損害，託運人應負損害賠償及法律責任。
二、託運容器及重量限定：
每件長度一公尺以下，且須包裝妥當可承受堆疊壓力，體積及重量規定如下：
(一)一號箱(袋)：外徑(長＋寬＋高)＝100公分以內，重量10公斤以下。
(二)三號箱(袋)：外徑(長＋寬＋高)＝130公分以內，重量20公斤以下。
(三)五號箱(袋)：外徑(長＋寬＋高)＝170公分以內，重量30公斤以下。
(四)寵物:裝妥安全籠器託運，外徑(長+寬+高)=170公分以內，重量20公斤以下。
(五)自行車(含折疊式及非折疊式)，重量30公斤以下。
三、快遞託運、起票等作業程序與行包作業流程相同。
四、收費方式:
分長、中、短程計費，200公里以內為短程、201--300公里為中程、301公里以上為長程 。
(一)費率:起碼運費80元/件(稅另計)
ＰＰ自強號快遞費率明細表(件/元)


(二)一號箱(袋)逾10公斤者以三號箱計費；一號、三號箱(袋)逾20公斤者以五號箱計費。
(三)以上收費均含運費、站務費用(裝卸費)等，營業稅另計。

五、限制條款：
除「箱」「袋」規格限制外，下列物品不得作為快遞託運：
(一)包裝不妥或單件重量超過30公斤之貨件或單件重量超過20公斤之寵物。
(二)危險品(含血清、疫苗)、違禁品。
(三)動物類活體(裝妥安全籠器託運之寵物除外)。
(四)腐臭及不潔之物品。
(五)有污損其他物品之虞者之物品。
(六)其他經本局認為不宜作快遞運送之物品。
六、承運快遞業務應行注意事項：
(一)一批快遞之全部件數、品名，是否與託運單相符，必須切實點驗清楚，以釐清責任。
(二)應確認包裝有無破損或異狀及標籤是否完善，物流箱託運者應確認加封是否完好。
(三)單件超過30公斤時應拒絕承運，承運後發現者補罰該快遞單件一倍之收費。
(四)寵物應憑當次車車票託運，本局不負飼養之責，列車抵站後應隨即通知領取。
(五)應確認到達站名。
(六)承運快遞空箱(袋)回送服務時，應以原託運時所貼本路快遞標籤為認定標準，無標籤或非原託運時所貼本路快遞標籤者，應拒絕以回送服務優待費率計費，得改依一般快遞包裹託運辦理。

叁、交付

一、各快遞站行李房應建立快遞領取登記簿(以現有領取登記簿專本，封面加蓋快遞字樣使用)及印鑑章印模留存簿（格式如附圖樣），託運人如為公司行號或業者，得憑留存印模之印鑑章及公司識別證簽收領取。個人託運則憑身分證明文件簽收領取。
二、遲延交付：如因歸責於鐵路之責任，致遲延交付超過六小時者退回普通包裹運費差價，遲延超過一日以上者全額退費，遲延超過二日以上者按事故賠償處理。
三、遲延領取及保管費之收取，比照本局包裹運送相關規定辦理。

肆、損害賠償

一、本局對所運送之貨件如遺失、被竊、或毀損時，賠償之限額如下：
(一)一號箱(袋)10公斤以內，最高賠償額2萬元。
(二)三號箱(袋)20公斤以內，最高賠償額3萬元。
(三)五號箱(袋)30公斤以內，最高賠償額4萬元。
(四)寵物及自行車之損害賠償與行包規定同。

辦理行包運送業務車站：
基隆、七堵、松山、臺北、萬華、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、新豐、竹北、新竹、
竹南、苑裡、大甲、清水、沙鹿、苗栗、豐原、臺中、彰化、員林、田中、二水、林內、斗南、
大林、嘉義、新營、隆田、善化、臺南、路竹、岡山、楠梓、高雄、鳳山、屏東、 潮州、林邊
　　 枋寮、瑞芳、雙溪、十分、頭城、宜蘭、羅東、東澳、南澳、 蘇澳新、蘇澳、新城、花蓮、吉安
　　 壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山、台東。
備註： 暫停行包運送業務車站/板橋、汐止、貢寮、冬山、後龍、斗六、民雄、左營等站

辦理機車運送業務車站：
　 萬華、中壢、新竹、臺中、彰化、員林、嘉義、臺南、高雄、宜蘭、羅東、花蓮

備註： ◆ 臺北站限辦行李、稿件、省府公文、及旅客隨身攜帶 包裹業務。 　　　　　
◆ 車站辦理業務項目若有變動，以車站公告為準。
◆ 自9６年２月１日起桃園及屏東站暫停辦理機車運送業務。
◆車輛類：
　　(1) 以每輛每公里為計費單位。
　　(2) 腳踏車及媬姆車，每輛每公里為1.09元(含稅為1.14 元)，起碼運費32.00元
　　　 (含稅為34.00元)，但協力腳踏車(限三人座以下)按上述費率計算所得之運費
　　　 加五成核收。
(3) 二輪機車150cc以下每輛每公里2.18元(含稅為2.28元)，起碼運費64.00元(含稅為67.00元)，151cc以上每輛每公里3.27元(含稅為3.43元)，起碼運費96.00元(含稅為101.00元)。但250cc 以上﹝含250cc﹞之重型機車，不予受理託運。　　　　　　　　　　　　　　　　　(4) 孩童車按普通包裹運費率計算。
　　　　
暫時寄存費：
　　　　　　(1)腳踏車、媬姆車、孩童車：每輛每日20.00元(含稅為21.00元)。
　　　　　　(2) 其他：每件每日16.00元（含稅為17.00元）。
資料來源：台灣鐵路局網頁

高度與含氧量之關係

為什麼在高海拔, 每升高一百公尺覺得越喘許多, 氣壓下降卻比在低海拔升高一百公尺少?

這題目有點長. 意思是說, 在高海拔, 再爬升一百公尺的氣壓下降比較少; 在低海拔, 再爬升一百公尺的氣壓下降比較多; 這個事實跟我們的經驗感覺預期不同, 為什麼?

若忽略局部天氣因素, 隨著高度上升, 氣壓的變化率與氣壓本身成正比例, 所以得到氣壓是高度的指數函數.
P = 760 ( e ^ -(a/7924) )
P：海拔為 a 公尺處的大氣壓 mmHg；
e：自然對數的底；
a：海拔 m；
^：代表指數, 符號左邊是底, 右邊是指數.
(這裡假定海平面氣壓為760mmHg)

氣壓的變化率與氣壓本身成正比例, 所以在高海拔的氣壓隨高度的變化率比較少.
例如, 若海平面氣壓是 760 mmHg, 在海拔 1000 m 計算出來大約是 670 mmHg, 在 2000 m 是 591 mmHg, 3000 m 是 520 mmHg, 4000 m 是 460 mmHg. 每 1000 m 的氣壓下降依序是 90, 79, 71, 60 mmHg.
可是, 我們的經驗, 海拔 3000 m 以上再上升每一百公尺都 "很有感覺", 在較低海拔則不太有感覺, 為什麼?

因為:
1. 大氣壓下降與肺泡中的氧分壓下降之間的關係並非成正比.
2. 肺泡中的氧分壓下降與肺泡微血管中的血紅素含氧飽和度之間的關係不是線性的.
3. 動脈血氧飽和度與身體缺氧的感覺之間的關係也非線性.

其中 1. 2. 很值得去了解, 尤其要了解二氧化碳對氧分壓與氧飽和度之影響很大, 而呼吸換氣量直接關係到二氧化碳分壓, 因此, 呼吸換氣量對於高山病之預防關係極巨.
(待續)

這個討論串的前三篇都是為了說明 "增加呼吸通氣量以減少體內二氧化碳" "減少體內二氧化碳可以大大提升血氧飽和度, 進而預防高山病" 這件事的道理.

氧-血紅素解離曲線所顯示氧分壓與血氧飽和度二者之關係要成立有個先決條件，必須氣體與血液之間氧濃度達成平衡。有些情況會使得平衡不易達成或無法達成。
如果平衡沒達成，血氧飽和度會比預期來得低。
是否達成平衡的關鍵，在於氧從肺泡腔擴散到微血管的紅血球內的速率，以及紅血球通過肺泡微血管的時間長短。

物質從高濃度區域擴散到低濃度區域，在定溫之下遵守一個定律：費克定律（Fick's Law）。這個定律指出：物質擴散的通量（單位時間通過等濃度面單位面積的該物質的數量）與該物質在該處的濃度梯度成正比。大意就是說，濃度差異越大，擴散起來越快；濃度差異越小，則擴散越慢，也就越慢達成平衡。

前面我們有計算，在海平面，肺泡氧分壓大約是 100 mmHg；如果沒增加換氣，二氧化碳沒降低，仍維持在 40 mmHg，那麼在海拔 3000 公尺處肺泡氧分壓大約是 50 mmHg，在海拔 5000 公尺處大約是 25 mmHg。如果增加換氣，使二氧化碳降低到 30 mmHg，在海拔 3000 公尺處肺泡氧分壓大約是 62 mmHg，在海拔 5000 公尺處大約是 37.5 mmHg。

可以看出，在高海拔，肺泡的氧濃度與肺動脈送過來的缺氧血的氧濃度之間差異，將比在低海拔降低許多，因為肺泡氧分壓在不同海拔變化很大而缺氧血的氧濃度在不同海拔變化有限。肺泡腔到微血管之間的距離則大約固定不變。濃度差除以距離就是平均濃度梯度。因此，在高海拔，氧從肺泡擴散進入微血管的速率（通量）會比在低海拔慢很多。

在海平面，肺泡腔與微血管的紅血球之間達成氧濃度平衡大約需時 0.2 秒。
人休息狀態下，一顆紅血球通過肺泡微血管所需的時間大約 0.7 秒。
人運動時血流速率可以提高到休息時的三或四倍左右。
（總血流量等於一次心臟收縮的搏出量乘以心跳速率，而微血管總截面積大約固定不變。）
因此，在海平面健康人可說沒有達不成平衡的問題。

在高海拔，肺泡腔與微血管的紅血球之間達成氧濃度平衡所需時間延長。例如在三千公尺高處，可能需時 0.4 或 0.5 秒左右。休息時尚可以來得及讓氧濃度達成平衡；激烈運動時，例如負重上坡，如果心跳速率達到休息時的兩倍，就有可能讓紅血球來不及達成與肺泡的氧濃度平衡。這現象在更高的海拔會更明顯。在五千米高處，肺泡腔與微血管的紅血球之間達成氧濃度平衡可能需時 0.6 或 0.7 秒。這時候只要輕度運動就可能造成這種來不及達成氧濃度平衡情況，也就是紅血球來不及吸收它該吸收的氧，就已經離開肺泡了。

這種現象，在體力不好的人如此，在體力好的人也一樣。甚至，體力好的人會背比較重，運動量更大，也許血流速率更快，更容易發生這種現象，而使血氧飽和度降低，而發生高山病。也許這可以解釋為什麼高山病似乎常常發生在體力不錯的人身上，尤其當嚮導或領隊的人。

關於氧分壓、血氧飽和度、含氧量這些名詞的說明請參考：
[相關連結] http:\\www.mountain.org.tw

氧分壓越高則血氧飽和度越高。當然血氧飽和度不可能超過百分之百。若一個人動脈血已經達百分之百氧飽和度，那麼他再吸更多更濃的氧氣也不會提升其動脈血氧飽和度與氧含量。
在海平面，健康人呼吸自然空氣時，肺泡氧分壓大約是99.7mmHg，動脈氧飽和度大約是97%；若使用氧氣鼻管，肺泡氧分壓可達200-300mmHg，動脈氧飽和度卻幾乎沒有增加。顯而易見的，氧分壓與血氧飽和度之間並非線性關係。
血氧飽和度是血紅素氧飽和度之簡稱。氧分壓與血紅素氧飽和度的關係畫成曲線，稱作「氧-血紅素解離曲線」，如附圖。
但請注意，這曲線所顯示二者之關係要成立有個先決條件：必須氣體與血液之間氧濃度達成平衡。有些情況會使得平衡不易達成或無法達成，這在下回說明。
欲從「氧-血紅素解離曲線」來得到觀念性的了解，以幫助預防高山病，必須從「定量」入手，也就是實際計算一些數字，從數字得到觀念。
有個網站： [相關連結] http:\\www.ventworld.com 提供了線上計算的工具。

列一些計算的數據：

［一］若二氧化碳分壓 = 40 mmHg

［二］若二氧化碳分壓下降到 30 mmHg

以海拔5000 m 為例，大氣壓是海平面的 0.53 倍，若肺泡的（也就是動脈的）二氧化碳分壓維持海平面相同的正常值 40 mmHg，則肺泡氧分壓卻降到 25，差不多是海平面的四分之一，而肺泡微血管的血氧飽和度是 45%，海平面的一半少一點；若肺泡的二氧化碳分壓降到 30 mmHg，則肺泡氧分壓提高到 37.5，海平面的三分之一強，但血氧飽和度可大大提升到 77.6%，將近海平面的八成。

從這些數值計算得到的最重要觀念是：降低動脈的二氧化碳分壓可大大提升血氧飽和度！

降低動脈二氧化碳分壓的方法就是增加通氣量，也就是增加每分鐘進出呼吸道的氣體體積。
（嚴格說，是增加「有效通氣量」，也就是每分鐘進出肺泡的氣體體積，也就是通氣量再扣掉鼻腔，氣管，支氣管與較粗的細支氣管這些沒有氣體交換功能的呼吸道所佔的體積。）

肺泡腔跟大氣是相通的, 那麼, 大氣壓下降時, 肺泡腔中氧分壓的下降為何不是跟著成比例?
因為肺泡腔與大氣的氣體組成不同.

空氣進入呼吸道, 首先會從呼吸道蒸發許多水蒸氣加進來, 在到達肺泡之前水蒸氣就達到飽和.
乾燥空氣中氧佔百分之21. 體溫攝氏 37 度的飽和水蒸汽壓是 47 mmHg. 因此,空氣剛到達肺泡時, 其氧分壓等於:(大氣壓 - 47)*0.21

到達肺泡之後, 氧氣會被吸收, 二氧化碳會從微血管擴散到肺泡腔來, 稱作氣體交換. 氣體交換達成平衡之後的肺泡腔內氧分壓大約等於還沒氣體交換前的氧分壓再扣掉被吸收掉的氧. 但被吸收掉多少氧不好算, 差不多就等於加進來的二氧化碳除以 "呼吸商".

通常加進來的二氧化碳比被吸收掉的氧氣少, 其比值稱作 "呼吸商" (以 Q 代表, 通常大約 = 0.8). Q與飲食的脂肪含量有關, 因為脂肪燃燒時, 一部分氧與碳形成二氧化碳, 另一部分與氫形成水, 所以有些氧的消耗並不產生二氧化碳, 這時候 Q 小於 1.
若飲食全部為醣類, 所有消耗的氧都會產生二氧化碳, Q 接近 1.
氣體交換平衡時, 肺泡腔, 肺泡微血管, 體動脈血三者之二氧化碳分壓大約一致.
因此:

肺泡氧分壓 = (大氣壓 - 47)*0.21 - (動脈二氧化碳分壓 / Q)

這個式子看起來, 肺泡氧分壓與大氣壓的關係雖是線性, 卻不是成正比. 當大氣壓很低時, 二氧化碳分壓就會有很舉足輕重的影響.
在海平面, 健康人動脈血的二氧化碳分壓 = 40 (+- 2) mmHg. 在高海拔, 高度適應會使二氧化碳分壓降低.
舉例算算看便知, 以下是一些計算結果 (設 Q = 0.8):

若二氧化碳分壓 = 40 mmHg,

請注意: 海拔 4000 m 處的大氣壓大約是海平面的 0.6 倍, 但肺泡氧分壓卻只有海平面的 0.37 倍. 這是未經高度適應的結果.

如果二氧化碳分壓下降到 30 mmHg 計算起來會如何:

這時候, 海拔 4000 m 處的肺泡氧分壓已經提升到海平面正常情況(99.7)的0.49倍.

尤有進者, 當二氧化碳分壓下降到 30 mmHg 時, 在海拔 4000 m 處的動脈血氧飽和度可以提升到 87 % 左右 (海平面大約 97 %). 為何肺泡氧分壓是海平面的一半, 血氧飽和度卻將近海平面的九成? 這是因為氧分壓與血氧飽和度的關係不是線性的(下回說明). 若二氧化碳沒有減少, 仍維持 40 mmHg, 在 4000 m 處肺泡氧分壓 = 36.7, 這時候血氧飽和度是 69 %. 血氧飽和度低於 80 % 時高山病機會會大增.

如何降低血中二氧化碳分壓? 方法就是增加換氣量, 或稱通氣量, 也就是每單位時間進出呼吸道的空氣體積. 因為大氣中幾乎不含二氧化碳, 呼吸之間, 吸氣時沒有吸進來二氧化碳, 呼氣時有呼出去二氧化碳, 結果便是淨輸出.


資料來源：
http://www.mountain.org.tw/WebBBS/Message/One.aspx?MessageID=14896